Novembre 27, 2021

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Questo è alla base del test del nuovo alettone posteriore FIA

(Motorsport-Total.com) – La FIA ha risposto alle discussioni sul presunto alettone posteriore flessibile della Mercedes e ha introdotto un nuovo test di pressione sabato dopo le qualifiche in Qatar, che verrà utilizzato immediatamente per tutte le verifiche tecniche. Ciò è stato confermato dalla FIA su richiesta di “Motorsport-Total.com”.

Toto Wolff e Christian Horner alla conferenza stampa della FIA venerdì

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In questo contesto, la FIA fa riferimento all’articolo 3.9 del Regolamento Tecnico, che rimane invariato. Questo vale anche per la direttiva tecnica TD018, in cui sono specificate le prove dell’alettone posteriore. Attualmente, i nuovi test non hanno requisiti normativi, ma i loro risultati potrebbero portare a nuove regole in futuro, affermano.

Soluzione pratica. Se i nuovi test avranno effetto immediato, nessun team sarà in grado di costruire un nuovo alettone posteriore in così poco tempo, durante il fine settimana di gare. Ma allo stato attuale, nessuno può accusare la FIA di essere inattiva.

In precedenza, la Red Bull si era schierata contro l’ala posteriore della Mercedes. L’emittente televisiva britannica Sky ha diffuso immagini che mostrano graffi all’interno dei pannelli terminali dell’ala posteriore della W12. Questi sono i “segni crunch” che il capo squadra Christian Horner ha chiesto alla sua controparte Toto Wolff durante la conferenza stampa di venerdì.

È l’ala superiore

A poco a poco l’accusa della Red Bull viene formulata in modo più specifico. Si dice che la lama principale superiore dell’ala posteriore si pieghi sotto carico in modo che l’apertura del DRS diventi più grande di quanto sarebbe stata nello stato statico. Questo riduce la resistenza dell’aria e porta più velocità massima.

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“Da 250 km/h vediamo che la parte inizia a muoversi”, afferma Horner in un’intervista a ‘Sky’. “In questi giorni, le telecamere ad alta velocità sono di altissima qualità. Tutti i team le usano per se stessi e anche la nostra macchina viene monitorata in questo modo. Gli ingegneri vogliono sapere cosa sta facendo la concorrenza. Fa parte della Formula 1”.

Spoiler posteriore Mercedes F1 W12 E Performance

Resistenza all’aria: ruota attorno allo slot DRS tra le lame Ingrandisci

La FIA non rivela esattamente come sarà il nuovo test. Già Horner: all’estremità posteriore delle penne alari sta tirando una forza verso il basso. “Stesa su un’ala di 70, 80 chili. È divisa in fasi. È così che puoi identificare la torsione”, spiega.

Alla Red Bull, potrebbero volere che il test entri in vigore quest’anno. Nelle curve veloci di un traino, il vantaggio del “Flexiwing” è gestibile, come suppone Mercedes. “Ma in Arabia Saudita e Abu Dhabi, la velocità massima è molto importante. Quindi siamo lieti che l’argomento venga preso così sul serio”, afferma Horner.

D’altra parte, sapendo che “non è prevista alcuna proiezione. È uno stress test in arrivo l’anno prossimo”, Wolff, d’altra parte, fa un cenno di saluto. L’eccitazione per le accuse della Red Bull sta iniziando a infastidirlo: “Siamo contenti della nostra ala posteriore. Tutta questa discussione deve finire”, spera il capo del team Mercedes.

La Mercedes chiude i battenti quando ci sono voci

“Non riesco più a seguire tutte le discussioni che sono iniziate. Ecco perché ho deciso con il team di non commentare più le voci che circolano intorno a noi”, afferma Wolff, mettendo le immagini in prospettiva. Red Bull ha giocato su ‘Sky ‘: “Non riesco a vedere niente in queste foto tranne alcuni graffi. È un fantasma.”

Horner ha risposto: Potete vedere in queste immagini come si muove l’ala posteriore sotto il carico. I graffi ne sono un’indicazione. “Questa è solo una foto. Abbiamo molte gare recenti in cui puoi vedere che sta succedendo davvero. Questo è ciò che ci preoccupa. La Mercedes ha detto venerdì che non lo è. Penso che sia abbastanza chiaro”, dice.

Le immagini sono solo “una parte del puzzle”, afferma Horner: “Non riveleremo un documento completo di protesta qui. Ma dovrebbe mostrare con un esempio perché stiamo assistendo a questo aumento della velocità massima”. La palla ora è alla FIA: “Sono felice che queste ali vengano testate dopo le qualifiche”.

Da Budapest, secondo Horner, la Red Bull ha notato un’anomalia nell’ala posteriore della Mercedes. “E sta diventando sempre di più”, suggerisce, tuttavia, senza citare alcuna prova concreta nell’intervista. Anche Max Verstappen getta benzina sul fuoco. Quando gli è stato chiesto se fosse sicuro di combattere una Mercedes legale, ha risposto: “È difficile dirlo”.

Cosa c’è che non va nell’ala posteriore della Red Bull?

La stessa Red Bull ha anche l’aspetto di un’ala posteriore. Da settimane è stata attuata e approvata un’eccezione alla regola del Parco chiuso quasi ogni fine settimana per poter rinforzare le ali prima della gara. La colpa principale è questa: la Red Bull costruisce sistematicamente ali fragili e leggere.

Durante le prove libere in Qatar, la pala principale superiore si è vista tremare intensamente. L’ala doveva essere cambiata prima delle qualifiche. Il consulente per gli sport motoristici Helmut Marko ha ammesso: “Questo flutter non è un guadagno, ma probabilmente non è previsto dal regolamento”.

Marko si rammarica che l’ala non possa essere utilizzata nelle corse, poiché “l’aerodinamica è particolarmente efficace” con il modello. Ma poiché il flutter non era chiaramente nell’anima dell’inventore e una lama così tesa non sarebbe mai sfuggita alla distanza di gara, si doveva passare a una specifica diversa, “dove siamo sicuri che non lo farà”.

Horner spiega: “Questo non è un trucco di progettazione per rendere l’auto più veloce, ma abbiamo problemi con l’attivatore DRS. Questa è la parte metallica al centro dell’ala. In una certa posizione, quando la corrente crea questo sfarfallio, il l’attivatore non si ferma più in piedi, quindi abbiamo dovuto rafforzarlo”.

Horner sottolinea che il flutter non era uno stratagemma per migliorare le prestazioni. Tuttavia, ammette che il necessario rinforzo delle parti può avere un effetto negativo marginale sulla velocità massima. Perché i rinforzi restringono lo slot DRS che ha reso la Red Bull la sua parte della Mercedes…