Ottobre 23, 2021

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Il sogno di volare senza CO2: con o senza idrogeno?

Il produttore europeo di aeromobili vuole consentire il volo a emissioni zero dal 2035, grazie all’idrogeno. Ciò di cui abbiamo bisogno è un enorme salto tecnologico, per il quale non tutti i partner sono pronti.

25.09.2021, 10:5025.09.2021, 18:09

Stéphane Brindel da Tolosa / Tech Media

Il produttore di aeromobili Airbus vuole consentire il volo senza emissioni di carbonio.

Foto: pietra angolare

Il sogno di un’aviazione climaticamente neutra sta cominciando a prendere forma. La frase “emissioni zero” è stata scritta sui modelli di aerei da tavolo che Airbus ha presentato a una conferenza tecnologica questa settimana. Non lascerà nemmeno una foschia dannosa per il clima nell’atmosfera. La tecnologia dell’idrogeno lo rende possibile. Meglio di tutti, esiste già. “Non dobbiamo nemmeno reinventare le leggi della fisica”, ha detto Guillaume Faury felicemente. L’idrogeno è stato utilizzato per il trasporto per lungo tempo, soprattutto in viaggio spaziale. »

Con la priorità dell’idrogeno, “Airbus sta prendendo il toro per le corna”, ha detto il capo dell’Airbus francese nella sede di Tolosa. Negli ultimi anni, il gruppo franco-tedesco e spagnolo ha fatto più affidamento sui biocarburanti (oli da cucina, legno e rifiuti). O l’elettricità, con cui singoli modelli come l’E-Fan hanno già sorvolato la Manica. Dopo due anni di introspezione causata dal virus Covid, Faury sta ora “accelerando” lo sviluppo dell’idrogeno.

Le statistiche cambiano completamente

“Il primo aereo di fascia media alimentato a idrogeno dovrebbe decollare in meno di dieci anni e dovrebbe entrare in servizio normale entro il 2035”, ha detto a CH Media Sabine Kluck, capo della ricerca tedesca. L’ingegnere capo 11.000 in carica da luglio riconosce la sfida: anche se la tecnologia esiste già, gli aerei devono essere “completamente ripensati”, spiega Clalock.

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Il carburante congelato non può più essere immagazzinato nelle ali; In futuro dovrebbe occupare il terzo posteriore della fusoliera. Questo cambia tutto, fino all’intero sistema di propulsione e alle statistiche dell’aereo. Pertanto, Airbus sta testando un aereo triangolare che assomiglia a slitte senza ali.

Affinché l’idrogeno possa sostituire su larga scala l’attuale cherosene, anche i depositi di carburante, e in effetti gli aeroporti, devono essere riprogettati. Al cosiddetto “Airbus Summit”, si è saputo che il produttore europeo di aeromobili, insieme al gigante delle costruzioni Vinci e alla società di gas Air Liquide, sta costruendo una stazione di rifornimento di idrogeno all’aeroporto di Saint-Exupéry a Lione. Dal 2023 potrà servire inizialmente autobus e camion, e successivamente anche aerei.

L’idrogeno è raro

Uno dei problemi con l’idrogeno, come con i biocarburanti, è la sua scarsità, ha affermato Timur Gul dell’Agenzia internazionale per l’energia (IEA). Non solo l’industria aeronautica, ma l’intera industria pesante è in competizione per i combustibili ecologici. Quindi Fauriy, il presidente di Airbus, vuole limitare per il momento il suo lavoro alle compagnie aeree regionali. A causa della sua densità energetica, l’idrogeno sarà destinato ai voli a lungo raggio, che oggi rappresentano circa la metà delle emissioni dell’aviazione. David Morgan di easyJet ha affermato che l’idrogeno avrebbe persino effettuato un volo non-stop da Londra a Nuova Zelanda possibile.

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Ma l’idrogeno causa enormi problemi di peso, spazio e infrastrutture, anche se viene prodotto in modo neutrale dal punto di vista climatico in tutto il mondo. Anche se molte decisioni sono ancora in sospeso, Airbus sembra puntare a una divisione a tre:

Boeing sceglie la via sicura

Da parte sua, Kluck ha cortocircuitato che l’idrogeno non è un “proiettile d’argento”, quindi non è una soluzione miracolosa: “Altre opzioni saranno studiate ulteriormente”. Dopotutto, Airbus (81.000 dipendenti) rischia di allineare il suo futuro con questo carburante a impatto climatico zero. americano Boeing Sceglie la via del biocarburante più semplice e sicura, che si chiama SAF (Sustainable Aviation Fuel). Questo carburante per aerei sostenibile riduce le emissioni di anidride carbonica dell’80% e può essere utilizzato già oggi, anche se viene utilizzato su meno dell’1% di tutti i voli per motivi di scarsità e costi.

Faury ha ammesso che l’industria non era ancora pronta per passare all’idrogeno. Ma se il leader del settore, in altre parole: Airbus, apre la strada, i fornitori seguiranno. “Anche i produttori di motori stanno già iniziando ad adattarsi all’idrogeno”, afferma felice Fury.

Le compagnie aeree sono un po’ scettiche, come si è scoperto a Tolosa. L’attrice di Lufthansa Annette Mann ha affermato che SAF è una “priorità” per la sua azienda. Al momento, i biocarburanti sono semplicemente più realistici dell’idrogeno. Come richiesto dai clienti. Allo stesso tempo, hanno scelto sistematicamente il volo più economico, l’Uomo bandito. Tuttavia, senza un aumento dei prezzi, la rivoluzione tecnologica nel settore dell’aviazione non darà i suoi frutti, anche se Airbus da un lato io Spera di ottenere miliardi di dollari in sussidi per la sua avventura con l’idrogeno. (aargauerzeitung.ch)

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